“據(jù)我所知，甲醇汽油M85和M100的標準已經(jīng)出臺，而在M15標準的制定上則遇到很多難題。”全國政協(xié)委員、中石化總工程師曹湘洪說。

他說，按照目前汽車發(fā)動機的材料，甲醇汽油在使用過程中會增加尾氣排放量，體現(xiàn)不出甲醇汽油綠色、環(huán)保的特性，這就意味著汽車生產(chǎn)商要根據(jù)甲醇汽油的特性重新設計發(fā)動機，這是一筆不小的費用。

他認為，最有效的方法是甲醇汽油生產(chǎn)商自己向前邁一步，生產(chǎn)出適合目前汽車發(fā)動機使用的合格產(chǎn)品。

“煤可以制成甲醇汽油，也可以制成天然氣。國內(nèi)甲醇嚴重過剩，希望通過推廣甲醇汽油來解決自己的困難。但要知道解決了你的困難，下游的汽車生產(chǎn)商和消費者也要承擔一定的成本。”他說。

他表示，現(xiàn)在許多專家只考慮技術可行性，不考慮經(jīng)濟性。電動車也好，混合動力車也好，只有消費者接受了，才是好產(chǎn)品，消費者不接受就不要強制去推。

但全國政協(xié)委員、開灤集團董事長張文學卻持不同觀點。

在他看來，國家既然已推廣甲醇汽油這么多年，就沒有理由不制定統(tǒng)一標準。目前汽車使用甲醇汽油既經(jīng)濟又環(huán)保，沒有理由不讓大眾享受到這一科技成果。標準制定之所以遇到阻礙，可能是因為一旦甲醇汽油全面上市，將會瓜分石油企業(yè)的部分市場和利潤。

張文學透露，河北已制定了相關甲醇汽油標準，開灤集團的甲醇汽油在省內(nèi)銷路非常好。他說：“未來希望我們的甲醇汽油能夠走向全國。”